ΒΕΡΟΛΙΝΟ – ΠΕΚΙΝΟ :
Η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χάνει με ταχύ ρυθμό έδαφος στην Κίνα, καθώς ακόμη και ονόματα με το βάρος της Mercedes-Benz δυσκολεύονται να ανακόψουν την άνοδο των κινεζικών κατασκευαστών σε μια αγορά που για δεκαετίες αποτέλεσε βασικό πυλώνα της γερμανικής βιομηχανικής ισχύος.
Οι Volkswagen, Mercedes-Benz και BMW κατέγραψαν όλες πτώση πωλήσεων τουλάχιστον 30% στην Κίνα κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026, σύμφωνα με στοιχεία των εταιρειών που επικαλείται το Reuters. Η Volkswagen εμφάνισε τη μεγαλύτερη υποχώρηση, περίπου 37%.
Mercedes-Benz last fall turned to McDonald’s to promote its latest model in China, a striking move for an automaker that for decades relied on its German engineering to win over Chinese buyers.
In the “So Mc-Benz” campaign, Mercedes allowed a cheeseburger figurine to take the… pic.twitter.com/P9ZhqgYhZ8
— Automotive News (@Automotive_News) August 11, 2026
Η πτώση είναι μεγαλύτερη από εκείνη της συνολικής κινεζικής αγοράς και ενισχύει τις ανησυχίες ότι οι δυσκολίες των γερμανικών ομίλων δεν οφείλονται αποκλειστικά στην επιβράδυνση της οικονομίας της Κίνας.
Στην πραγματικότητα, πίσω από τους αριθμούς βρίσκεται μια βαθύτερη αλλαγή στις προτιμήσεις των Κινέζων καταναλωτών.
Για πολλά χρόνια, η γερμανική προέλευση αποτελούσε ισχυρό πλεονέκτημα στην Κίνα. Mercedes-Benz, BMW, Audi και Volkswagen συνδέθηκαν με την ποιότητα, την τεχνολογία και, ειδικά στις ακριβότερες κατηγορίες, με το κοινωνικό κύρος.
Η ταχεία μετάβαση όμως προς τα ηλεκτρικά και ψηφιακά οχήματα έχει αλλάξει τους όρους του ανταγωνισμού.
Οι γερμανικές εταιρείες βρίσκονται απέναντι σε κινεζικούς ομίλους που παρουσιάζουν νέα μοντέλα με προηγμένο λογισμικό, ψηφιακές υπηρεσίες και ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, συχνά σε χαμηλότερες τιμές.
Παράλληλα, οι γερμανικές γκάμες εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερη έκθεση στα ακριβότερα και στα οχήματα εσωτερικής καύσης, σε μια περίοδο κατά την οποία η συγκεκριμένη κατηγορία βρίσκεται υπό αυξανόμενη πίεση στην Κίνα.
Even Mercedes can’t stop the decline of German cars in China https://t.co/Pqu0tr8er1
— The Straits Times (@straits_times) August 11, 2026
Η Mercedes και το μήνυμα των 1.153 αυτοκινήτων Χαρακτηριστικό της αλλαγής είναι το παράδειγμα της Mercedes.
Ένα από τα μοντέλα με τα οποία η γερμανική εταιρεία επιχείρησε να προσεγγίσει το νεότερο κινεζικό κοινό πούλησε μόλις 1.153 αυτοκίνητα στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Στο ίδιο διάστημα, η κινεζική Xiaomi παρέδωσε περισσότερα από 80.000 SU7, ένα μοντέλο αντίστοιχης περίπου κατηγορίας τιμής.
Μια εταιρεία που μέχρι πριν από λίγα χρόνια ήταν σχεδόν συνώνυμη με το premium αυτοκίνητο στην Κίνα βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με τεχνολογικούς ομίλους που εισήλθαν πολύ πρόσφατα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
BMW, Volkswagen και Porsche στην ίδια πίεση
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στη Mercedes.
Η BMW έχει επίσης πληγεί από την κάμψη της κινεζικής αγοράς, ενώ Volkswagen και Porsche αντιμετωπίζουν ανάλογες πιέσεις από τους εγχώριους ανταγωνιστές.
Η έκταση της αλλαγής φαίνεται και στις εμπορικές ροές μεταξύ Γερμανίας και Κίνας.
Οι γερμανικές εξαγωγές αυτοκινήτων και ανταλλακτικών προς την Κίνα μειώθηκαν περίπου κατά ένα τρίτο το 2025, πέφτοντας κάτω από τα 14 δισ. ευρώ, έναντι σχεδόν 30 δισ. ευρώ το 2022, σύμφωνα με μελέτη του Γερμανικού Οικονομικού Ινστιτούτου.
Πρόκειται για απώλεια άνω του μισού της αξίας των συγκεκριμένων εξαγωγών μέσα σε μόλις τρία χρόνια
From BMW to Mercedes, Germany’s auto industry can’t seem to stop its decline in China https://t.co/8BJlNytgM8
— Bloomberg (@business) August 11, 2026
Η Κινεζική αγορά πέφτει οι εξαγωγές εκτοξεύονται
Την ίδια στιγμή, η ίδια η αγορά αυτοκινήτου της Κίνας περνά δύσκολη περίοδο.
Οι εγχώριες πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκαν τον Ιούλιο κατά 21,1% σε ετήσια βάση, στα 1,47 εκατομμύρια οχήματα, σύμφωνα με στοιχεία της China Passenger Car Association.
Όμως υπάρχει μία κρίσιμη διαφορά.
Ενώ οι πωλήσεις στο εσωτερικό μειώνονται, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διοχετεύουν ολοένα μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους στο εξωτερικό.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων αυξήθηκαν τον Ιούλιο κατά 88,2%, στα 923.000 οχήματα, ενώ οι εξαγωγές ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών εκτινάχθηκαν κατά 147,8% σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα.
Τον Ιούνιο, μάλιστα, οι μηνιαίες εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας είχαν ξεπεράσει για πρώτη φορά το ένα εκατομμύριο οχήματα.
Υ.Γ..Η μάχη δυστυχώς μεταφέρεται στην Ευρώπη και δημιουργεί μια δεύτερη και ενδεχομένως σοβαρότερη πρόκληση για τη Γερμανία.
Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν χάνουν απλώς μερίδια στην Κνεζική αγορά.
Οι ανταγωνιστές που τις πιέζουν στην Κίνα επεκτείνονται πλέον στις διεθνείς αγορές και ιδιαίτερα στην Ευρώπη.
Τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα αποτελούν πλέον βασικό μοχλό ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής αγοράς, ενώ τα κινεζικά εμπορικά σήματα συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος παρά τους πρόσθετους δασμούς που έχει επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Κινεζικής παραγωγής.
Για τη Γερμανία, επομένως, η πρόκληση είναι διπλή.
Να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητά της σε μία από τις σημαντικότερες αγορές του κόσμου και ταυτόχρονα να προστατεύσει τη θέση της στην ίδια την ευρωπαϊκή αγορά.
Η Mercedes, η BMW και η Volkswagen εξακολουθούν να διαθέτουν τεράστια τεχνογνωσία, ισχυρά εμπορικά σήματα και παγκόσμια παραγωγική παρουσία.
Όμως οι τελευταίοι αριθμοί από την Κίνα δείχνουν ότι αυτά από μόνα τους δεν αρκούν πλέον.
Η χώρα που επί δεκαετίες αποτέλεσε έναν από τους μεγαλύτερους πελάτες της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μετατρέπεται τώρα στον ισχυρότερο ανταγωνιστή της.